隨著油價不斷攀升，想購買新能源汽車的消費者也越來越多。
新能源汽車電池是消費者關(guān)注重點之一。
????“買新能源汽車，選哪種電池比較好呢？”上周末，市民劉小姐到市區(qū)多家新能源汽車體驗店逛了逛。她表示，自己最近留意到很多關(guān)于新能源汽車容易自燃、續(xù)航虛標(biāo)的問題，認為電池的選擇非常關(guān)鍵。????隨著新能源汽車的持續(xù)走俏，動力電池也越來越受到消費者的重視。電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大關(guān)鍵組成部分，其中動力電池是最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說是新能源汽車的“心臟”。
????電池不僅關(guān)系到續(xù)航，還關(guān)系到大部分品牌汽車的使用周期。畢竟除少部分提供免費換電池服務(wù)的汽車品牌外，當(dāng)車子開到后期，自費換電池的成本還是相對較高的。那么，消費者在選購新能源汽車的時候，該如何選擇電池？
????文/圖 江門日報記者 陸沿任
????A 雙雄并立
????三元鋰、磷酸鐵鋰電池受青睞
????記者走訪市場的時候了解到，目前新能源汽車電池領(lǐng)域呈“雙雄并立”，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)市場約九成份額。從市面在售車型的情況來看，除了豐田旗下的少數(shù)混動車型采用鎳氫電池外，其他消費者能看到、買到的新能源汽車大多都是配備三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。
????熱衷三元鋰電池的汽車品牌很多，其中就不乏特斯拉、北汽新能源、幾何汽車等消費者耳熟能詳?shù)男履茉雌嚻放?，而配備磷酸鐵鋰電池的汽車品牌同樣不少，其中的代表無疑是比亞迪。據(jù)比亞迪江門新俊4S店副總經(jīng)理余俊健介紹，目前比亞迪旗下的在售車型均配備磷酸鐵鋰電池，今年3月最新推出的“刀片電池”，就是比亞迪最新研發(fā)的一款磷酸鐵鋰電池。
????除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池外，未來消費者還能夠選擇搭配氫燃料電池的新能源汽車。提到新能源汽車，相信大部分人首先想到的會是純電車型，其實氫燃料汽車也是很多車企致力發(fā)展的新能源汽車之一。豐田、寶馬、奔馳等都曾經(jīng)想要推出氫燃料汽車車型，而“首吃螃蟹”的則是長安。今年4月，長安發(fā)布全新數(shù)字純電品牌——深藍，而作為深藍品牌的第一輛車，長安C385將成為中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，預(yù)計今年7月上市，8月開始交付，20萬元起售，滿氫續(xù)航700km。
????對此，江門市汽車流通行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長張偉星表示，氫燃料汽車在中國市場剛剛起步，技術(shù)和市場仍不成熟，處于“幼稚期”，雖然未來發(fā)展空間巨大，但預(yù)計接下來很長的一段時間，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池依然是新能源汽車配置的主流。
????B 穩(wěn)定性更強
????市場偏向磷酸鐵鋰電池
????“最近，好幾個朋友建議我購買配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。”正在選購新能源汽車的劉先生說。
????隨著油價不斷攀升，想購買新能源汽車的消費者也越來越多。但很多消費者發(fā)現(xiàn)，續(xù)航能力較差的磷酸鐵鋰電池更受青睞，甚至新能源汽車銷售人員也稱“這種電池穩(wěn)定性更強，且提車周期更短”。
????而除了上述優(yōu)點外，價格上的變化也備受關(guān)注：三元鋰電池車型的漲價幅度更高，相比之下磷酸鐵鋰電池車型更加優(yōu)惠。
????以今年3月曾一周漲價3次的特斯拉為例，搭載高鎳三元鋰電池的Model Y高性能版一次便足足漲了1.8萬元，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y標(biāo)準續(xù)航版約漲了1.5萬元。很顯然，鎳價的瘋狂比碳酸鋰來得更為猛烈。相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池需要鎳和鈷兩種稀有元素。在原材料漲價的背景下，不被“卡脖子”的磷酸鐵鋰電池就凸顯出性價比。
????五邑大學(xué)應(yīng)用物理與材料學(xué)院院長王憶表示，磷酸鐵鋰電池是一種使用磷酸鐵鋰作為正極材料、碳作為負極材料的鋰離子電池。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性更強，但在續(xù)航里程方面不如三元鋰電池。三元鋰電池正極中包含鎳、鈷、錳三種元素組成的“三元前驅(qū)體”，因此在材料活性方面更有優(yōu)勢，但受關(guān)鍵材料價格上漲的影響也較大。
????“2017年，在國家新能源汽車補貼政策引入能量密度要求后，能量密度更高的三元鋰電池就成了車企首選，磷酸鐵鋰電池因為續(xù)航低而落得下風(fēng)。當(dāng)時市面上配備三元鋰電池的新能源汽車起碼占六成，而配備磷酸鐵鋰電池的只占不到四成。”張偉星說。
????2020年開始，隨著政策的不斷“退坡”，工信部的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》下調(diào)了正極材料的要求限制，例如磷酸鐵鋰容量由原先的≥150Wh/kg下調(diào)為≥145Wh/kg，這無疑利好磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，讓更多單體電池的能量密度達到新要求。
????“后來，電池廠商通過技術(shù)更新提高能量密度，彌補了磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池的劣勢，例如我們熟知的比亞迪‘刀片電池’、寧德時代的‘CTP電池’、國軒高科的‘JTM電池’等，在能量密度上已經(jīng)可以和三元鋰電池相匹敵。這時候，市場的‘天平’開始偏向磷酸鐵鋰電池。截至目前，市面上配備三元鋰電池的新能源汽車不到四成，而配備磷酸鐵鋰電池占到六成，可以說是‘風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)’?！睆垈バ钦f。
????C 各有所長
????可根據(jù)用車需求來選擇
????那么，這是否意味著磷酸鐵鋰電池就比三元鋰電池更勝一籌？消費者在選購新能源汽車的時候，該如何選擇電池？
????王憶表示，從目前的情況來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池依舊各有優(yōu)劣，建議消費者在買車的時候可以根據(jù)自己的日常需求進行選擇。
????江門寶成集團總經(jīng)理助理張帆表示，三元鋰電池的放電平臺和比容量均高于磷酸鐵鋰電池，因此其能量密度也是高于磷酸鐵鋰電池的。目前，三元鋰電池的能量密度約為170—200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池是130—150Wh/kg?！坝纱丝梢?，在相同體積和質(zhì)量下，三元鋰電池能夠儲存的電量明顯更多，故此其續(xù)航里程的表現(xiàn)更好。與此同時，三元鋰電池還能在低溫下保持穩(wěn)定的放電表現(xiàn)，具有更高的性能。如果消費者對續(xù)航里程有較高要求，可以考慮配備三元鋰電池的新能源汽車。”張帆說。
????反觀磷酸鐵鋰電池，雖然其在能量密度上不如三元鋰電池，但它卻勝在了穩(wěn)定性上。據(jù)數(shù)據(jù)參考，三元鋰電池循環(huán)3900次，剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次，剩余容量84%，磷酸鐵鋰電池的使用壽命優(yōu)勢明顯?！叭绻麑π履茉雌嚨娜粘Ｊ褂脹]有特別的要求，主要以市區(qū)行駛為主，配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車無疑是不錯的選擇?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士說。
????王憶提醒廣大消費者，通過一系列的對比可以發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是各有所長，并沒有絕對的誰好誰壞。消費者在選購新能源汽車的時候，更重要的是進行試乘試駕體驗和留意續(xù)航里程的長短，并貨比三家，選擇自己合適的那一款。一般情況下，無論新能源汽車配備什么電池，只要能夠達到消費者想要的續(xù)航里程，就問題不大了。
